Есть

вопросы

по

сайту

?

вопросы

Войти Регистрация

Вход в личный кабинет

Логин *
Пароль *
Запомнить меня

Полезная информация

Image is not available

На сайте 64 гостя(ей)
0 участников онлайн

  • Зарегистрировано 416
  • Группы 0
  • Сообщения стены 10
  • Мероприятия 1

Поиск по тематике

Тематика

Теги

 

Среда, 20 Февраль 2019 23:11

Вакуумное метро

Автор

В течении пяти лет жил в Москве и обратил внимание на проблему загруженности метро. Проекты реализуемые в настоящее время не могут качественно изменить ситуацию в метро, потому что в основном загружена центральная его часть. Миновать перегруженную и изношенную центральную часть, с ее многочисленными изгибами, на которых состав физически не сможет набрать хорошую скорость, с помощью строительства новых веток, и перемычек на переферийных станциях - невозможно. В результате добавочные станции на перефирии только еще больше перегружают центр. Тогда и родилась "завиральная" идея. А что если проложить еще одно, новое метро, Соединив его со старым не в горизонтальной, а в вертикальной плоскости. Сделать другой, более глубокий пласт метро, дублирующий основные направления, и соединенный с верхними станциями с помощью тех же эскалаторов. А если уж строить с нуля, так можно заложить в новую систему и принципиально новые технологии, которые не надо будет адаптировать к старым. Например сделать вакуумное метро. Представьте совершенно прямые тоннели с поездами на магнитной подушке, которые будут развивать скорость не 300 км/ч. а намного больше. Конечно, при таких скоростях дублировать все станции невозможно. Во первых старые линии не прямые. Во вторых состав просто не успеет развить нужную скорость на столь малых отрезках. Но это и не нужно. Достаточно совместить наиболее загруженные станции примерно на пол-пути от конечной к кольцевой линии. Кольцевую линию можно вообще не повторять. В принципе, второе метро должно быть предназначено для транзитного проезда на большие расстояния. Такая ветка глубокого заложения может быть ограничена вообще двумя станциями. Периферийной, соединенной с одной из старых станций, и центральной, соединенной с другими конечными станциями, других веток глубокого заложения. В этом, центральном месте будет своего рода большой пересадочный узел на любую радиальную ветку скоростного метро. Отсюда человек может попасть примерно на такое-же расстояние как он уже преодолел в любом направлении. В конечном пункте скоростного метро переходит на обычную станцию и дальше либо выходит из метро, либо проезжает еще на несколько станции по обычному метро. Конечно, на дополнительные пересадки между двумя системами метро уйдет дополнительное время, но его будет намного меньше, чем времени затраченного на обычное путешествие из одного конца Москвы в другой конец. Еще один плюс - разгрузка центра. Основная трудность, которая может возникнуть в использовании скоростного метро это большое сопротивление воздуха, обычно возникающее в узких тоннелях. Современная система перекачки больших масс воздуха в тоннелях и так с трудом справляется с этой проблемой даже при существующих скоростях. Отсюда возникает идея откачки воздуха из тоннелей. Естественно, это не означает обязательной раздачи скафандров пассажирам. Воздух откачивается только из тоннелей. Учитывая то, что сами тоннели будут иметь только по две конечных станции, задача вполне осуществимая. Кто был в Ленингражском, (или Петербургском) метро, и видел применяемую там систему разграничения пространства на станцию, закрытую от тоннеля стеной с дверями и сам тоннель, тот может себе представить принцип подобного разграничения. В самой станции будет нормальное атмосферное давление, а за герметичной перегородкой с герметичными дверями тоннель с вакуумом (или с очень разреженным воздухом). Когда состав подъезжает на свое место (двери к дверям), в первую очередь разжимной механизм на самом составе и в тоннеле блокируют весть остальной тоннель от протечек воздуха. Затем в пространство между составом и стенкой станции запускается воздух, и затем "двери открываются". Всю эту процедуру можно проделывать достаточно быстро при должной проработке деталей процесса. Люду заходят (выходят), двери закрываются (разумется одновременно в составе и в перегородке), из прослойки выкачиватся лишний воздух (для большей скорости, например, гигантским поршнем, объем которого заметно превышает объем воздуха в прослойке между составом и стенками тоннеля). Затем разжимной механизм отходит от кольца тоннеля (пространство всего тоннеля теперь открыто) и состав трогатся. Я специально не называю это средство передвижения поездом, поскольку скорости, которых можно достичь в вакууме, делают многовагонную конструкцию уязвимой даже к самым небольшим отклонениям и толчкам в пути. Скорее всего это должна быть цельная конструкция, близко повторяющяя округлые формы тоннеля. Не только для прочности и лучшей герметичности, но и для уменьшения того количества воздуха, которое необходимо откачивать при пересадках. Она должна быть снабжена дополнительными страховочными амортизационными устройствами по бокам, которые не позволяют составу даже на минимальных неровностях (при большой скорости) раскачиваться или задевать стены. Герметичность всей системы конечно должна быть надежной. Но летают же гражданские самолеты на 12000 м. Да и пилотируемые станции не броневыми листами защищают от окружающего вакуума. Так почему не сделать, что-то достаточно надежное под землей. А что касается герметичности самих тоннелей, то их и так делают достаточно герметичными. Так что мне кажется задача вполне осуществимая. Уверен, что если не в ближайшем будущем, то в перспективе что-то очень похожее обязательно появится. Надеюсь что у нас в России, а не где нибудь в США.

 

Дополнительная информация

  • Тематика: Научно-популярное
Прочитано 97 раз Последнее изменение Пятница, 22 Февраль 2019 10:25

Комментарии  

макар
0 # макар 09.10.2019 13:26
во первых не надо было укрупнять город до маразмобразия- поэтому дешевле и целесообразнее расселить и больше так не делать. кто то получит меньше денег, которых у него и так хр знает сколько.
во вторых пропускную способность определяют узлы перегрузок и пересечений грузо пассажиропотоков. ну сделать можно еще три этажа вверх с вентиляцией -- зачем же такой идиотизм, кроме набивания чьего то кармана, который и близко этим пользоваться не будет- только тупые и голодные муравьи.
Федор
0 # Федор 09.10.2019 14:48
Хорошая идея, но это высокотехнологичный глобальный проект, потребуется много технических решений, вакуумные шлюзы на станциях - очень сложно, но можно. Но создать вакуум в многокилометровых тоннелях будет не просто и энергозатратно, если в метро прочность стенок тоннелей сдерживает давление грунта, то при вакууме потребуется прочность увеличить в несколько раз. Сами вагоны или пассажирские капсулы должны будут иметь непроницаемость и прочность - как на космической МКС, потребуется создать системы замкнутой вентиляции воздуха - это не просто. Илон Маск внедряет аналогичные идеи, но без вакуума, там впереди транспортных капсул стоит мощный вентилятор, который воздух сопротивления прокачивает под днищем и создает таким образом движущую силу (как самолет в трубе). Смотрите https://ru.wikipedia.org/wiki/Hyperloop

Добавить комментарий

Задать вопрос


Защитный код
Обновить

Последние комментарии

© 2017 IQpik.ru Все права защищены.

Изумрудная Долина